10月8日，电动汽车制造商蔚来创始人兼创始人CEO李斌说，他今年在四个欧洲市场推出汽车时，只提供租赁服务。李斌认为，随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为关键卖点。

　　根据订阅时间的不同，用户每月可达到1199欧元至1295欧元（约合约合）rmb8308元至8974元的价格租赁配备75千兆瓦时电池组的电动汽车。最短的订阅时间是一个月。

　　蔚来已经允许客户租赁而不是购买电池。电池是目前电动汽车中最昂贵的部件。同时，蔚来车主可以开车到电池更换站，几分钟内更换新电池组，节省时间，而不是在家给车充电。

　　现在，随着蔚来准备在德国.荷兰.瑞典、丹麦等欧洲中国推出业务，计划通过企业租赁和订阅的方式在那里运营。蔚来将提供三款国产车型ET7.ET5和EL后者在中国被称为7ES7、因其与大众旗下奥迪的品牌纠纷。

　　在接受柏林市中心蔚来新展厅采访时，李斌表示:我们不会直接卖车，灵活性会成为新的溢价因素。

　　自2018年投产以来，蔚来在中国和挪威的汽车销量接近25万辆，售价约5万至7万欧元(约合rmb34.6万元至47.8万元)，这取决于汽车的续航里程以及客户是购买还是租用电池。

　　到目前为止，威来一直在按订单生产汽车，为客户定制产品，保持低库存。李斌表示，威来将坚持在现有国际市场直接销售汽车的战略，部分原因是挪威对订阅模式的税收更高。

　　蔚来在中国面临着越来越多的电动汽车初创企业竞争，比如小鹏.合众和零跑。与此同时，蔚来也面临着更大汽车制造商的挤压，比如中国的比亚迪和美国的特斯拉。在欧洲，蔚来将跟随特斯拉和大众，争取更高的电动汽车市场份额。

　　李斌说，威来计划到明年年底在欧洲安装至少120个电池更换站。上个月，该公司在匈牙利开设了第一家制造电池更换站的工厂。一旦欧洲的电池销量达到10千兆瓦左右，该公司将考虑在该地区生产电池。

　　李斌称：“我们将汽车与电池分离的好处是，我们可以比汽车更快地实现电池的规模效应。当我们达到10千兆瓦时，我们将考虑本地化生产。”

　　在中国，威莱已经实现了这一目标。一个约700人的团队正在内部生产电池，以控制其电池供应。与此同时，威莱正在寻找除宁德时代以外的更多合作伙伴，并希望在明年建立更多的合作关系。

　　李斌补充道：“从长远来看，我们相信汽车行业的任何顶尖企业都会很快自己生产电池。”

　　蔚来第二季度营收同比增长22%，但净亏损增至4.1亿美元，是去年同期的四倍多。蔚来9月份交付的汽车不到3.2万辆，同比增长29.3%。李斌说，中国的供应链问题比预期的要快。